日常用车不到1毛长途仅5毛长安超级增程皮卡猎手的超级省
在国内新能源汽车领域,长安汽车是不可忽视的大厂之一。而就在今年初,长安超级增程皮卡猎手以13.99万元的起售价正式上市。为了验证猎手皮卡的真实油耗水平和极限续航实力,笔者于近期对其进行了实测,涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L,实测综合油耗为百公里6.48L,平均电耗为百公里16度,相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。
在纯电行驶能力方面,长安猎手配备了33.18kW/h大容量电池组,为了验证其真实纯电行驶能力,笔者在初试阶段均切换至“强制纯电”模式行驶。必须要格外注意的是,在出京阶段笔者行驶的是高速路段,对新能源皮卡来说本就是高能耗工况,并且该路段更是地处上坡,逐步提升能耗。最终我们测得长安猎手在电量剩余9%时发动机强制介入保电,此时我们行驶里程为103公里。
需要注意的是,对于一般用户来说日常用车并不会一直处在高速上坡路段,所以日常驾驶长安猎手的纯电续航能力突破131公里丝毫没有压力,市区低速工况下甚至能达到150公里。所以最终选择长安猎手,日常用车可完全实现0油耗,结合家充桩平均每度电5毛,也就是说长安猎手日常工况下每公里用车成本不到1毛钱,相比燃油皮卡来说经济优势显著。除此之外,长安猎手还配有动能回收,在长下坡路段甚至可以在一定程度上完成“反向补能”,日常驾驶时也能大大降低能耗并减少刹车片磨损。
当然,对于皮卡用户来说经常自驾出游或外出拉货,长安猎手的长途油耗表现同样喜人。笔者在全程未加油或充电的情况下综合全场景路况共行驶里程为1080公里,已知其油箱容积为70L,故算得平均油耗为百公里6.48L。
目前国内皮卡市场的主流仍为柴油皮卡,选择柴油的问题大多也是因其油耗相对更低,但当下柴油皮卡已进入自动挡时代,市面上的自动挡柴油皮卡普遍长途百公里油耗要在10L以上,相比之下长安猎手百公里至少省3.5L油,也就是说长安猎手即使是长途出行或干脆不充电当作燃油车日常加油使用,在用车成本方面也要明显低于柴油皮卡。
在乘用车领域,增程式SUV已经推出多款热门车型,主要优势同样为全路况油耗均低于燃油车,是因为增程汽车在技术路线上的独特优势。长安猎手作为全球首款超级增程皮卡,综合了皮卡车型的核心优势与增程技术的路线优势,实现燃油经济性全面领先。
我们都知道,燃油皮卡发动机在不同转速域下输出的扭矩是不同的,对于燃油皮卡来说普遍只有1000转-2000转区间为经济转速,其他转速域下燃油消耗量明显增大。但保持经济转速域的问题是扭矩无法全部释放,也就是说当高速超车、载货爬坡或拥堵路段频繁起步等工况下变速箱必须降挡把发动机转速拉高以满足动力需求,发动机没办法摆脱传动系统的约束单独实现经济转速运行,这样的一种情况下油耗便会显著增加。
这时,增程皮卡的优势便能够充足表现,因为增程皮卡的发动机是不直接做工到车轮的,其发动机只负责为电池组供电。简单来说就是车辆驱动由电机单独负责,发动机只负责自身工作,满足动力电池运行需求即可,不需要管各种复杂路况下转速必须是多少,这也就是实现了所谓解耦。
当增程皮卡实现发动机工作与车辆驱动解耦之后,发动机可时刻处于经济转速域。有的人觉得增程皮卡发动机到车轮的能量转换效率低于发动机和传动系统直驱车轮,但无论是理论推算还是笔者此番实测显示,增程式驱动的油耗明显低于发动机在经济转速域+高油耗转速域直接驱动。
不仅如此,增程皮卡在高速行驶时发动机工作可以避开燃油皮卡常见的爆震区和早燃区,逐步降低油耗。而低速行驶对于燃油皮卡发动机来说负担极大,但长安猎手的大电池能够保证低速情况下发动机几乎不工作,单由动力电池提供能量即可。所以长安猎手能做到在全场景下油耗表现均优于燃油皮卡。实际驾驶过程中我们大家可以将驱动模式选择“自动”,长安猎手的行车电脑会根据路况和驾驶习惯为发动机自动选择最经济的转速域。
对于皮卡来说,光省是不够的,皮卡的用车环境普遍更复杂,这就需要在恶劣路况下依旧提供源源不断的动力输出。好在长安猎手配备了由2.0T蓝鲸发动机+R100G超级发电机组成增程器系统,具备油耗低、补能快的核心优势。
数据来看,该套增程器系统在1750转时输出功率即可达到30kW,全面领先世面上所谓“中大型豪华”增程SUV的1.5T增程器近两倍之多。当转速达到3750转时更是能够输出功率达75kW,实现为电池快速补能,保障了长安猎手不会因电量较低而导致的电机扭矩受限问题,且高达97%的行业领先发电效率,使长安猎手的增程器能够在大多数工况下都保持在经济转速区间,实现了整体油耗的进一步降低。
除此之外,长安猎手针对极限工况特别配备了“一键注力”模式,可以在一定程度上完成迅速为电池补能,进而获得更为强劲的动力输出,很适合高速超车、重载上坡和高原地区行驶时使用。有效解决了传统燃油皮卡后劲不足及高海拔地区限扭问题,对于电机来说不会受到高原空气稀薄影响,也就更为适合高海拔地区用户选择。
动力强、油耗低以及舒适性好是皮卡乘用化的三大核心需求,长安猎手的低油耗优势我们已明晰,但动力强和舒适性好更是长安猎手的优势科目。首先在动力层面,长安猎手配备的前后双电机综合功率为200kW,峰值扭矩更是来到了470Nm,处于行业领先水平。并且依托电机的固有优势,在踩下电门的一瞬间就可以获得全部扭矩储备,这也就让柴油皮卡低扭强的优势荡然无存,真正的完成了动力“随踩随有”。
而对于乘用化的另一大需求舒适性来说,长安猎手更是做到了断崖式领先。首先在发动机静谧性方面,由于发动机基本处于最优经济转速域,发动机噪音也几乎能忽略,甚至很多情况下能做到发动机无感启动。与此同时,换挡顿挫问题也是影响燃油皮卡舒适性的一大顽疾,只能依靠增加变速箱挡位力求实现平顺。但由电机直接驱动的长安猎手完全不需要变速箱,也就从根源处解决了换挡顿挫问题,驾乘舒适性显著提升。
西北、东北、西南等地区均为我国皮卡消费大省,但这些地区都会存在冬季气温极低或昼夜温差较大的问题。此时长安猎手的空调升温优势显著,这是由于传统燃油皮卡制热仅能依靠发动机余热传递到车内,而长安猎手可通过PTC热敏电阻制热,再辅以发动机余热升温,空调升温效果非常明显由于燃油皮卡,保证车内温度永远舒适宜人。
时至2024,皮卡新能源时代已经来临,长安猎手作为世面上首款增程皮卡已经占得先发优势。用车成本方面,笔者实测油耗百公里6.48L明显低于柴油皮卡,双电机动力输出也要优于柴油皮卡。并且在车内NVH性能及驾驶平顺性等综合舒适性表现更是优势显著,还解决了纯电皮卡的续航焦虑问题,所以说长安猎手足以可以称为当下皮卡动力形式的最优解。随着新能源皮卡接受度和普及率慢慢的升高,相信未来会有更多的皮卡用户认可长安猎手,选择长安猎手,助力其市场销量表现实现快速攀升。
9月28日,长安马自达EZ-6开启预售,卖16万-20万,将于10月26日上市。新车顶配比阿特兹便宜3.98万,比同级对手比亚迪汉便宜3.58万。
山海L7搭载双12.3英寸联屏(全液晶仪表+中控屏),配备3幅多功能方向盘,空调出风口下方设置了液晶屏幕+旋钮控制。新车标配双区自动空调、360°全景影像+180°透明底盘、皮座椅、外后视镜电动调节+加热、全景天窗、后驻车雷达、6.6kW移动电站、50W手机无线充电等。
吉利汽车4S店表示,2025款星瑞已到店,将于10月23日上市,新增云砚磨砂黑专属车色和全新10辐轮毂造型,车内升级环境氛围灯、更宽大舒适的主副驾座椅(带加热/通风)、L2级辅助驾驶、14.6英寸中控屏、高通8155芯片+魅族Flyme auto车机系统。销售员透露,2025款星瑞扶摇版以及昆仑版的落地价分别为10.4万和11万。
日前海外媒体再次曝光了路虎新新一代星脉车型一手消息,新车预计最快将于今年年底前或2025年初首发亮相,并有望在明年上半年陆续开售。同时新车或将于2025年,继续以进口形式导入国内市场销售,预计将全面停售“燃油版”车型,同级主要竞争对象包含了宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC以及奥迪Q6 e-tron等车型。
深蓝官方宣布,2025款SL03上市,官方指导价11.99万-14.69万元,起售价比老款便宜2万元。25款SL03精简为4款车型(3款增程1款纯电),运动版增加星闪黑撞色内饰及赛道模式。增程版2种动力CLTC纯电续航能力提升至140km和220km(老款135km和200km);纯电版动力提升至190kW(老款530km车型功率160kW),增加3C超充,电量从30%充至80%小于15分钟。即日起至2024年10月31日支付定金并在2024年11月30日24:00前提车(客户收车),可享至高6000元置换补贴、赠送充电桩含安装(1年内有效,增程标准型除外)、基础流量终身免费(13G/月)、娱乐流量2年免费(10G/月)、赠送天幕遮阳帘等多重权益。
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